計(jì)劃總趕不上變化,這句話對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言,任何時(shí)候都不為過。這不,工信部及發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日明確表示,不會出臺汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃,因?yàn)椤艾F(xiàn)在重要的不是產(chǎn)銷量,而是汽車的質(zhì)量和性能”。這對于習(xí)慣做規(guī)劃的主管部門來說,無疑是一次觀念的重大突圍。對于汽車業(yè)來說,沒有了規(guī)劃的條條框框,或許更能回歸到真正市場的軌道上去。
事實(shí)證明,寫在紙上的規(guī)劃,往往未能左右汽車市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。兩年前制定的汽車業(yè)振興規(guī)劃,明確寫著要使汽車產(chǎn)銷量每年的增速達(dá)到10%。在當(dāng)時(shí)國際金融危機(jī)的背景下看來,達(dá)到這一增速高剪切需要“跳起來摘桃子”。誰知道,汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等各種刺激政策接連出爐,最終市場的發(fā)展完全出乎政策制定者的意料,兩年間產(chǎn)銷量增加了近一倍。現(xiàn)在看來,當(dāng)時(shí)正確的邏輯應(yīng)該是調(diào)控市場的增長保持在10%的合理速度,而不是下猛藥刺激潛在需求的提前釋放。正是這種邏輯的顛倒,導(dǎo)致車市如脫韁之馬,汽車社會的各種困擾提前到來。今年一季度車市銷量增速的放緩,與此不無關(guān)聯(lián)。
...