高油價是內(nèi)地這幾年的特色風景之一。筆者在“五一”假期匆匆游歷了深圳的幾大旅游景點，明顯感受到在“高油價”之下，私家車出行和消費并未受到明顯影響，更遑論受到抑制，結(jié)果恐怕只能是刺激人們更加拼命地掙錢。
五一假日期間，深圳大小梅沙和東部華僑城、紅樹林等旅游景點不僅人滿為患，同時還有更加恐怖的車滿為患。這些私家車主們難道都沒有考慮過當下汽油價格的昂貴嗎？筆者好像沒有看到他們有這種顧慮。做出Y型過濾器這種判斷的道理其實很簡單，假如他們真的要是嫌汽油價格太貴，肯定就會減少使用汽車出行和消費，因為到達上述景點都是可通過公共交通實現(xiàn)的。
最近十年，成品油價格不停攀升。筆者在2002年初購買汽車時，93號汽油價格是2元多／升，9年后的今天已漲到7.89元／升。其間，雖然經(jīng)歷汽車養(yǎng)路費改為稅的改革，但可以肯定，成品油價格在最近十年間至少漲了1至1.5倍。
逢假日必堵車，是每一次公眾假期深圳必然出現(xiàn)的現(xiàn)象。盡管這幾年政府在不斷加大公共交通投資，但依然趕不上旺盛的人流籃式過濾器和私家車流的更快增速。深圳在1993年僅有私家車2100輛；到2007年3月，汽車保有量突破100萬輛；到去年底就達到170萬輛，平均每年增長15.65%。私家車保有量占全市小汽車保有總量的87.5%，是全國機動車增長速度最快的一座城市。
按照經(jīng)濟學(xué)的供求原理，當商品價格升高之后，供給會增加，而需求就會相應(yīng)減少。當然這是指在完全市場化之下和固定式混合機
供求“非剛性”的商品。比如大米對于多數(shù)國人而言就是剛性需求，即無論其價格漲到多高，我們通常都不太可能不吃大米。即便萬一到了實在吃不起的時候，消費者肯定也會選擇大米的替代品。
但是，私家車和汽油，顯然就不是剛性需求產(chǎn)品，有大量公共交通如大巴和地鐵可以替代。不過，現(xiàn)在公共交通還螺帶式混合機不太發(fā)達，市民出行還難以通過乘坐地鐵而抵達自己想去的市區(qū)任何一個地方。
在如此高油價之下，深圳私家車主們的消費似乎并未受到明顯影響，一則說明深圳的中產(chǎn)們收入水平和殷實程度尚可抵消高油價的成本；二則說明現(xiàn)在的高油價，暫時還未高到影響深圳人出行究竟要選擇公共交通、抑或是選擇私家車的“盈虧平衡點”。有朋友曾經(jīng)對筆者打趣道，如果成品油價提高到與深圳的出租車起步價持平時，或許才會明顯影響到深圳私家車主的出行工具選擇。問題是，成品油價果真那么高時，“打的”的成本費用只會比現(xiàn)在高得更多，屆時或許會有更多私家車主選擇公共交通。
國家發(fā)改委在每一次上調(diào)成品油價格之時，都會有一些強調(diào)。比如說是為了“抑制石油消費過快增長”和有利抑制消費過快增長之類，但我們所看到深圳的現(xiàn)實情況都與發(fā)改委的說辭與初衷相去甚遠。對于汽油持續(xù)高效混合機漲價而難以遏制私家車消費和減少私家車出行，最好的解釋之一，就是高油價將會刺激人們更加拼命地掙錢，只有當人們有了錢才敢去消費。因為我們既無力阻止國際油價的上升，更無法改變國家發(fā)改委立式混合機的決定。