北京在新年到來之前開通了5條地鐵線，而除了北京，一些大城市乃至中型城市，也紛紛開通了地鐵或正在修建。目前已經(jīng)有上海、沈陽、杭州、無錫等20多個城市的地鐵項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營或者正在建設(shè)，正在進(jìn)行申報(bào)的則更多。
拿無錫來說，無錫市政府在地鐵項(xiàng)目上計(jì)劃總投資約560億，平均每公里造價在4到5個億之間，這也意味著基本上5公里地鐵的造價，就可以將無錫市當(dāng)?shù)氐乃泄卉嚩紦Q一遍。而作為高造價、高成本運(yùn)營的乳化機(jī)地鐵，其運(yùn)營方式和運(yùn)營資源的利用在世界范圍內(nèi)都還是難題。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，全國各地乃至世界各地已運(yùn)營地鐵幾乎全部都處于虧損狀態(tài)。目前我國在建地鐵項(xiàng)目里，每公里地鐵建設(shè)的資金耗費(fèi)一般在4到5個億在線反沖洗過濾器之間，有的甚至7個億，這就大大提升了地鐵的運(yùn)營成本，為了維持地鐵運(yùn)營，只能加大政策性投入和提高票價，由此很多老百姓坐不起地鐵，就可能導(dǎo)致整個地鐵運(yùn)營的失敗。
據(jù)了解，國內(nèi)傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)營模式一般是由政府財(cái)政撥款修建；營運(yùn)中出現(xiàn)虧損了也由財(cái)政補(bǔ)貼加以解決，有的城市每年都要為此精細(xì)過濾器付出幾個億甚至十幾億的財(cái)政補(bǔ)貼才能維持地鐵的正常運(yùn)營。在我們看來，現(xiàn)在興起的“地鐵熱”證明，要想抑制投資沖動是多么的難！這些龐大的基建項(xiàng)目都是地方所看重的，一旦開工就不能停止，借再多的錢也得上。而地鐵只是地方大搞投資的表象之一，實(shí)際上，雖然中央和北京、上海、廣東等省市在弱化經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)，但更多的地方卻仍在比拼GDP。